Galera acabei de adquirir uma ténéré 660 2012. Linda e robusta. Parece uma moto pronta para o rali. suspensão e freios melhores mas preço equivalente ao da 660r. Mas nem tudo é só alegria rsrs!! Ainda que alguns tampem o sol com a peneira, a moto realmente esquenta e muito, principalmente na lateral esquerda, sempre nas proximidades da descarga. Já tive mais de, sei lá, 20 motos diferentes, e ela é complicada pra dar um rolé com a patroa. Várias xt600, xt660, falcon 400, tdm 850, entre outras, e nenhuma esquentava nem perto dela. Algo realmente para se preocupar. Acaba por se tornar uma moto para ser usada com ressalvas. Outro dia fui fazer uma coisa simples, dessas que vc vai de bermuda, tive que colocar uma calça, aí a mulher fala assim: vai aonde todo arrumado, vai aprontar?? rsrs!!! Para convencê-la, tive de chamá la para dar uma volta na garupa, kkkkk, me pediu desculpas rsrs!!! Então, com meus conhecimentos de mecânica, pensei, tem haver com restrição na descarga, o que implica na retenção anormal de calor nas tubulações de descarga, anteriores à restrição. Pensei em tentar isolar o escapamento e abafador, como disseram aqui, mas seria apenas um paliativo. E então, tratei de desenferrujar meu inglês e comecei a pesquisar nos fóruns gringos, se isso acontecia lá fora. Sendo mais frios países europeus sofriam menos com isso, mas a galera de lá faz longas viagens por países bem mais quentes. Por isso e porquê alguns países ainda usam chumbo na gasolina, nossos amigos passaram a testar uma modificação que resolveu dois problemas. Trata-se da retirada do catalisador que fica dentro da marmita de descarga, logo na primeira câmara. Vou deixar o link do tópico do fórum deles, se vcs virem como é o catalisador vão entender. Parece um rocambole restritivo de aço, diferente dos catalisadores de tela. Além disso eles relatam o quanto a moto resfriou com a mudança, além de melhora no desempenho. É claro que a colocação de outro escapamento resolveria o problema, mas os after market, além de caros, são muito barulhentos. Estou em dúvida, ou retiro o catalisador, ou coloco ponteiras de r1 originais. O que fizer posto aqui o resultado abraços!!! segue o link:
http://www.xt660.com/showthread.php?t=13652&page=2" onclick="window.open(this.href);return false;
Só tenho mais uma pergunta: A XT tem dois canos e duas ponteiras. A TE tem duas ponteiras e a maior parte do percurso do escape em um único cano e o tal compartimento abaixo do banco. Como que o motor da TE não fica mais preso se a fumaça - não sei se estou errado - encontra mais resistência para sair?
. Quem sabe escapamentos duplos como os da G800(que usa um) melhoria hein! Postem suas ideias, me corrijam, sou novo aqui, mas não digam que minha moto é ruim! 
