Freio motor, quais as vantagens e desvantagens?

[Kakko]

Mas....nas motos geralmente, o motor está sempre engrenado....ou tem alguem aí que anda na "banguela" ????

Eu uso sim...principalmente se estiver com garupa, e nos declives com certeza.

[oscarmaxi]

Todos usam. É muito mais natural, num declive, deixar de acelerar e ir "complementando" a frenagem nos freios, dianteiro ou traseiro, dependendo da circunstância. Ou alguém embreia e segura só nos freios? Acho que fica até mais difícil, perigoso e com menor controle...
Outra coisa: economizar motor? Que bogagem é essa agora? Temos de pilotar da forma mais segura, não da possivelmente mais econômica. Quer economizar? Ande com a moto bem regulada, pneus calibrados, óleo trocado no prazo.
Estão querendo reinventar a pilotagem de motos...

[ivnn]

É que tem gente que realmente deixa o motor frear mais, deixando a rotação mais alta enquanto vai reduzindo, e com isso fazendo o motor frear de forma mais significativa. Para economizar pastilha ou sei lá porque.

Ir só reduzindo, mas trocando as marchar com rotação baixa, freia muito pouco não só porque o motor consome menos torque para girar mais devagar, mas também porque você está mantendo uma marcha mais alta, que pelo câmbio acaba puxando menos torque ainda do pinhão.

Então só ir reduzindo penso que não caracterize exatamente freio motor, apesar de rigorosamente ser. Você freia muito mais se, reduzindo, vai mantendo a rotação alta.

Em descidões acentuados eu deixo chegar a uns 5000. Se a rotação quiser ficar acima disso, subo uma marcha. O resto seguro no freio. Alguém que faça freio motor de forma agressiva deixaria chegar a 7000 ou 8000, para... (economizar pastilha?). Isso dá uma ou duas marchas de diferença durante a operação.

[Angelo]

Pra mim já é mais natural usar o motor pra segurar, um pouco, a moto, junto com freios, claro..

Mais em lombadas, depressões, esquina as vezes. Assim que passado o obstáculo, já sai tracionando, com calma e naturalidade, sem sair moendo, rs...e em descidas mais íngremes, uso também..

Da pra perceber a fluência do motor, não vai descer com o motor esguelando, ou travadasso ne, hehe

Nunca reparei na rotação do motor, mas deve ser por volta de 5 mil mesmo..

[egpereira]

Vou dar meu pitaco...kkkk

Freada de emergencia: Se o cara disser que consegue reduzir marchas em uma frenagem de emergencia, vou ter de rir ou, se ele me provar, admitir que o cara é o maior piloto que já vi.

Para para em um semaforo, por exemplo: Freio e vou reduzindo marchas. Não sei se é o melhor, mas sempre fiz isso e nunca tive problemas.

Na estrada: Se a curva é muito fechada, também reduzo marchas e freio.

Curvas mais abertas, só freio um pouco.

Não usar freio motor: Para quem já teve moto dois tempos, sabe o sufoco que é não poder contar com um freio motor...kkkkkk

Concordo com você, falou e disse tudo.

Enviado de meu MotoG3 usando Tapatalk

[nokati]

Tbm vou dar meu pitaco nesse tópico...rs

Sempre usei freio motor e atualmente se puder usar só ele eu uso (ex. sinal fechado a frente). Com relação ao giro subir, porque tanto medo de giro alto? O motor ta ali pra girar em todas as faixas a que foi projetado. Giro alto só causa desgaste anormal se usado durante muito tempo. Se for só nas frenagens, o gasto é insignificante. Ah, giro alto tbm gasta mais combustível, mas só quando vc acelera, na redução a injeção corta e quem empurra o motor é o próprio peso dela.

Quanto às reduções antes das curvas, elas devem ser feitas antes de se entrar na curva, para que se faça a curva acelerando. Isso dá mais aderência da moto com o chão e estabilidade. Não só em moto mas em carro também. Isso é física, ação e reação da força do pneu contra o asfalto, mas não vou saber explicar tecnicamente...rs... Sem contar que com o motor "cheio" a retomada é muito melhor (bom pra quem está correndo).

[Lucascrds]

Tbm vou dar meu pitaco nesse tópico...rs

Sempre usei freio motor e atualmente se puder usar só ele eu uso (ex. sinal fechado a frente). Com relação ao giro subir, porque tanto medo de giro alto? O motor ta ali pra girar em todas as faixas a que foi projetado. Giro alto só causa desgaste anormal se usado durante muito tempo. Se for só nas frenagens, o gasto é insignificante. Ah, giro alto tbm gasta mais combustível, mas só quando vc acelera, na redução a injeção corta e quem empurra o motor é o próprio peso dela.

Quanto às reduções antes das curvas, elas devem ser feitas antes de se entrar na curva, para que se faça a curva acelerando. Isso dá mais aderência da moto com o chão e estabilidade. Não só em moto mas em carro também. Isso é física, ação e reação da força do pneu contra o asfalto, mas não vou saber explicar tecnicamente...rs... Sem contar que com o motor "cheio" a retomada é muito melhor (bom pra quem está correndo).

No caso das curvas o que acontece é que se você entrar na curva acelerando a sua tendencia é ir reto e não conseguir vence-la... Se você desacelerar antes da curva e logo entrando nela você acelera gradualmente, dessa forma a moto tangencia a curva do começo ao fim e te da com toda certeza uma maior aderência na curva... Tem que levar em conta que em uma curva a moto está inclinada e o raio da roda que toca no asfalto fica menor em comparação quando ela esta reta.... isso significa que em uma curva a moto tende a acelerar mais rápido do que em uma reta e este fato pode ser fatal para uma queda.

[diegonunes]

Se alguém me diz que o freio motor não serve como terceiro freio, eu sou obrigado a duvidar de seus conceitos.

Freio motor é um dos pilares da condução, seja em carros e motos. Alguém já viu um caminhão descer ladeira sem marcha de força engatada? Não, pois sem esse auxílio os freios irão literalmente fritar.

Quando o camarada usa a pilotagem esportiva para efeito comparativo em relação a uma pilotagem "civil", acho equivocado. Cada maneira demanda técnicas diferentes. Na pista é uma coisa, na terra é outra. No autódromo é de um jeito, nas vias urbanas, outro...

O jeito certo de parar uma moto (e carro) no menor espaço possível é acionar a embreagem e comandar os freios, começando pelo traseiro e passando para o dianteiro. Pronto. E desafio qualquer pessoa a frear no menor espaço possível reduzindo as marchas enquanto freia.

Essa afirmação pra mim é um grande erro. Quando a gente aciona a embreagem a primeira coisa que acontece é descompensar a dinâmica da moto pela perda de tração. Experimente entrar rápido (um rápido seguro, não é chutando o balde, rs) numa curva e acione a embreagem da moto, a traseira fica soltinha imediatamente. Se precisar corrigir freando ai o bicho pega mais ainda, é preciso ter experiência pra conter a roda traseira.

A gente que usa moto trail sofre mais ainda com o levante da roda traseira e transferência excessiva do peso pra frente, isso descompensa por completo a condução da moto.

Eu penso que na hora do susto o mais importante é tentar manter a moto o mais uniforme possível para que na mordida do freio, o risco de queda seja diminuído. Na minha visão, debrear no momento do susto complica mais a situação.

Particularmente não ando sem marcha engatada e também não costumo reduzir marcha com o intuito de aumentar a "potência" do freio motor, ando geralmente num regime de pouca ou média carga.

Mecanicamente falando, seja positiva (gerada pelo motor - motor leva a roda) ou negativa (gerada pela inércia - roda leva o motor), altas cargas obviamente encurtam a vida útil dos componentes.

Quanto a guiar a moto debreada ou no neutro, não façam isso. A velha banguela sempre foi uma desgraça pro motor e câmbio. Essa atitude compromete a lubrificação.

E mais, existe economia de combustível quando tiramos a mão do acelerador e o veículo permanece engatado (cut off), em banguela, não.

[LivioMax]

Entao a palavra de ordem é equilibrio!

Pessoal nao achei que iria aprender tanto com um simples topico, muito obrigado a todos!

[flabombarda]

Se alguém me diz que o freio motor não serve como terceiro freio, eu sou obrigado a duvidar de seus conceitos.

Freio motor é um dos pilares da condução, seja em carros e motos. Alguém já viu um caminhão descer ladeira sem marcha de força engatada? Não, pois sem esse auxílio os freios irão literalmente fritar.

Quando o camarada usa a pilotagem esportiva para efeito comparativo em relação a uma pilotagem "civil", acho equivocado. Cada maneira demanda técnicas diferentes. Na pista é uma coisa, na terra é outra. No autódromo é de um jeito, nas vias urbanas, outro...

O jeito certo de parar uma moto (e carro) no menor espaço possível é acionar a embreagem e comandar os freios, começando pelo traseiro e passando para o dianteiro. Pronto. E desafio qualquer pessoa a frear no menor espaço possível reduzindo as marchas enquanto freia.

Essa afirmação pra mim é um grande erro. Quando a gente aciona a embreagem a primeira coisa que acontece é descompensar a dinâmica da moto pela perda de tração. Experimente entrar rápido (um rápido seguro, não é chutando o balde, rs) numa curva e acione a embreagem da moto, a traseira fica soltinha imediatamente. Se precisar corrigir freando ai o bicho pega mais ainda, é preciso ter experiência pra conter a roda traseira.

A gente que usa moto trail sofre mais ainda com o levante da roda traseira e transferência excessiva do peso pra frente, isso descompensa por completo a condução da moto.

Eu penso que na hora do susto o mais importante é tentar manter a moto o mais uniforme possível para que na mordida do freio, o risco de queda seja diminuído. Na minha visão, debrear no momento do susto complica mais a situação.

Particularmente não ando sem marcha engatada e também não costumo reduzir marcha com o intuito de aumentar a "potência" do freio motor, ando geralmente num regime de pouca ou média carga.

Mecanicamente falando, seja positiva (gerada pelo motor - motor leva a roda) ou negativa (gerada pela inércia - roda leva o motor), altas cargas obviamente encurtam a vida útil dos componentes.

Quanto a guiar a moto debreada ou no neutro, não façam isso. A velha banguela sempre foi uma desgraça pro motor e câmbio. Essa atitude compromete a lubrificação.

E mais, existe economia de combustível quando tiramos a mão do acelerador e o veículo permanece engatado (cut off), em banguela, não.

Realmente não existe nexo em melhorar a freagem com a embreagem apertada.

Freio motor é extremamente importante, e quem é das antigas, ou das trilhas com DT180/200 sabe como é dificil frear uma moto 2 tempos exatamente por não ter freio motor.

Freio motor pode e DEVE ser usado nas paradas ou reduções, isso inclusive evita um desgaste prematuro das pastilhas de freio, e em nada prejudica a vida útil do motor.