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olá galera. estou prestes a fazer uma revisao tradicional( motor) e a revisão de injeção, no qual e feito um diagnostico completo da moto e tbm o mapeamento da injecao q segundo o cara da mecanica, quase nunca e feito e deixa a moto melhor. tenho uma té 2010/2011 com 24.000 km rodados sendo q eu rodei 5 mil. por favor me ajudem com suas opinioes galera. vlw

Mapeamento de injeção? Eu acho que essa cara quer passar a perna em você.

O único parâmetro que é possível mudar sem uma reprogramação de chip é o nível de CO dessa moto.

Faça uma revisão mecânica completa. Se sua moto não apresenta falhas, não tem porque catucar na injeção.

Esse seu coment me deixou com uma pulga atras da orelha rsrs. então o pior e q ja fiz. a moto parece q nao alterou em.nada. só q ela ja estava boa antes. segundo o cara da mecanica, nesse mapeamento é feito um "diagnóstico" da moto. ela registra todo o historico da moto, ate se a moto ja caiu. o q acontece é q ele paga as configuracoes da injecoes e reconfigura tueo de novo com as configuracoes de fabrica. como se fosse uma formataçao de computador ao meu ver. foram palavras dele.

aproveitando o tpc

eu sei que algumas motor injetadas vem com um parâmetro de acerto para a fase de amaciamento e que depois da 1ª revisão regulariam ela para o acerto normal. na tézinha tbm é assim?

Rammaster, não. Essa moto não tem limitador inicial na IE.

Marcelo, sim. A injeção grava códigos, podendo ser de falhas ou de ações (uso do sensor de inclinação por exemplo, por queda).

A revisão da IE, do ponto de vista lógico, consiste apenas em usar o uma ferramenta de diagnóstico pra procurar erros e se for necessário, ajustar o índice CO. O resto é conversa fiada. Outra coisa, a IE dessa moto é equipada com auto diagnóstico, ou seja, se ocorrer alguma avaria em qualquer setor eletrônico da IE, a lâmpada piloto laranja no painel deverá indicar o defeito através de uma sequência de piscadas.

O que é mais importante fazer nessa moto, caso haja falhar de funcionamento na injeção é fazer uma limpeza no corpo do acelerador por completo, isso sim costuma ser um trabalho que trás reais reais resultados.

a minha to procurando uma oficina confiável para regular válvula e ver o parametro de CO

ela tá gastando muito e não tá com rendimento esperado na estrada (menos a noite com frio aí ela fica tesão de andar)

Não tem CC confiável por ai?

O pior é que vejo mecânico de CC regular válvula no tato, ou seja, se tiver uma folguinha tá bom, kkkkkk. Eu pensava que o jogo de lâminas servia pra dar exatidão na folga, como propõe o fabricante, mas tem cara que é tão fera que consegue deixar 0,10mm através do sentimento, SÓ QUE NÃO, kkkkkkkkkkk.

Tá lasca viu, prestação de serviço tá ficando complicado.

Amigos minha Te faz uma media de 30k por litro, uso gasolina aditivada. As vezes ela engazopava,para a limpeza do sistema de injeção (limpa mesmo) uso (encho o tanque ) com gasolina Podium 3 vezes (BR Petrobrás), é cara mas resolve em 90% dos casos(falhando), depois abasteço com gasolina aditivada. Antes tinha uma Tornado(carburada) e depois uma Fazer e adotava o mesmo procedimento. Rodo 310k por semana. Abasteço sempre com uns 250k rodados. Não é aconselhável andar sempre até a reserva (sujeira, bomba de combustível ).
Coloquei vela Iridium ( para rodar uns 80.000k), muito boa, não senti muita diferença.
Revisão , só peço para trocar óleo uso yamalube e filtro (original), o a motoca é tão boa que não á necessidade de revisar mais nada.
Troca de peças somente as necessárias e na kilometragem recomendada pelo fabricante.

Combustível é bronca mesmo, é preciso ter bastante cuidado onde abastece. Tem bons postos pertinho de casa.

Nunca fiz limpeza de bico nos dois carros de casa e nem em nenhuma das 4 motos injetadas que tive, alias, nunca fizemos qualquer procedimento além de limpar corpo de acelerador.

Na moto sempre uso aditivada, comum somente em viagens e onde sou obrigado a abastecer onde não conheço. Gasolina comum é a mais vendida, então o risco de está estocada por muito tempo ou adulterada é menor.