Tirando as dicas como verificar vela e filtro de ar se está OK, pastilhas de freio e regulagem da relação, e claro, as câmaras a mais, basicamente é encarar a viagem e ir vendo o que você realmente acha necessário para as próximas. A Té250 não tem o quadro projetado para bauleto, se não tiver reforç...

Pesquisa sobre a troca de pinhão, tem muitas impressões e relatos por aqui que vão te ajudar.

A velocidade é medida pelo RPM do pinhão, e portanto, alterando a relação obrigatoriamente altera a velocidade e o hodômetro dela.

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Moldspuma já é a marca... Joga no Google que já aparece o site deles, e tem o MercadoLivre deles também.

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https://youtu.be/ZuE2Jdy3EQQ" onclick="window.open(this.href);return false; Essencial é ter uma 12mm e 14mm para mexer nas pinças de freio e no bujão do óleo. O bujão do quadro usa uma 13mm, também é interessante ter. O eixo dianteiro é preso por uma Allen 14mm. É essencial ter para viagens e manute...

A troca dos retentores tem que ser bem feita.
Caso coloquem os novos de forma errada pode vazar.

De qualquer forma você pode levantar o guarda pó (o retentor que está aparente) e verificar se está tudo em ordem com o retentor de óleo que está por baixo do guarda pó.

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Pode trocar tranquilo, não influencia em nada. Única coisa, é que se caso começar a vazar 1000km depois de trocar o óleo, toda a mão de obra vai pro lixo. Eu troquei o oleo da minha 250 e da 660 assim que peguei. 20mil km acho demais. Troco todo ano, aproveitando pra verificar a caixa de direção. ABS

As antigas vinham com Metzler Tourance. As novas vem com Pirelli Scorpion Trail. O Michellin Anakee III é muito mais voltado para asfalto, e vai muito bem mesmo no molhado. Já é bi composto, dura mais. E o pneu dianteiro é em um composto mais macio que o traseiro, e dá mais segurança nas curvas. ABS

Toma cuidado pois em alguns catálogos a bateria da XT está como sendo igual a da Ténéré, e a da XT é mais comprida. Não cabe.

Na minha eu fiz uma adaptação para colocar a da XT, que inclusive é mais forte.

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Peça para algum amigo levantar a moto inclinando ela no pézinho para livrar a roda dianteira do chão, acione o freio e tente girar a roda. Note se está pesado e logo fica fácil de girar, e se isso é por igual, ou se em algum ponto ele pega mais e em outro menos (disco empenado). E totalmente off-top...

Pelo que soube foi um lote com aperto errado, que causou no esmagamento da junta.

Quem for de SP, recomendo falar com o Shiody da Red Baron, tem um preço bem justo pelo serviço que é simples.
O problema é remover o motor do quadro.

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